A përballet tregu detar i kontejnerëve me krizën e re të zinxhirit të furnizimit?

Disa media theksuan se konflikti midis Rusisë dhe Ukrainës ka penguar seriozisht transportin detar të Detit të Zi dhe ka ushtruar një ndikim të gjerë në transportin ndërkombëtar dhe zinxhirin global të furnizimit.Është vlerësuar se qindra anije janë ende të bllokuara në det si pasojë e konfliktit.Konflikti e ekzagjeroi presionin operacional mbi industrinë globale të anijeve, me afro 60,000 marinarë rusë dhe ukrainas të bllokuar në porte dhe në det për shkak të konfliktit.Insajderët thanë se anëtarët e ekuipazhit ukrainas janë të përqendruar kryesisht në cisterna nafte dhe anije kimike, kryesisht duke u shërbyer pronarëve evropianë të anijeve dhe mbajnë poste të nivelit të lartë si kapiten dhe komisioner, me zëvendësueshmëri të ulët, gjë që e bëri gjithashtu më të vështirë për pronarët e anijeve gjetjen e zëvendësuesve. .

 

Njerëzit në industri theksuan se ekuipazhi nga Ukraina dhe Rusia përbënin deri në 17% të 1.9 milionë anëtarëve të ekuipazhit në botë.dhe aktualisht ka të paktën 60 000 marinarë rusë dhe ukrainas të bllokuar në det ose në porte, gjë që padyshim ishte një presion i madh në tregun e transportit detar.

 

Disa lojtarë të tregut vendas në Kinë analizuan gjithashtu se ekuipazhi kryesor i Maersk dhe Hapag Lloyd janë kryesisht nga Rusia dhe Ukraina, ndërsa shërbimi i detyrueshëm dhe personeli rezervë në Ukrainë do të rekrutohen dhe mund të mos jenë në gjendje të hyjnë në tregun e transportit detar në afat të shkurtër.A do të shtyjë fuqia e shkurtër punëtore mallrat detare?Pozicionet e ekuipazhit ukrainas dhe rus janë të vështira për t'u zëvendësuar.Disa lojtarë të tregut madje menduan se ndikimi ishte i njëjtë me goditjen e COVID-19 në industrinë e transportit detar, sepse shumica e detarëve ukrainas dhe rusë mbajnë poste të larta si kapiten, komisioner, kryeinxhinier, etj., gjë që do të jetë një gjë e madhe. shqetësim për ekuipazhin.Disa të brendshëm theksuan se pandemia dhe bllokimi i portit nën rrugën amerikane, kanë tendosur kapacitetin e transportit detar. Mungesa e ekuipazhit për shkak të luftës midis Rusisë dhe Ukrainës mund të bëhet një tjetër variabël jashtë kontrollit.

 

Disa porosi u anuluan.Transporti i mallrave nga Azia në Evropë dhe SHBA ra mbrapa.A do të "rifillojë normalisht" tregu detar i kontejnerëve?

Disa ekspertë theksuan se ngarkesat nga Azia në Evropë/SHBA shfaqën sinjale për ulje kohët e fundit.Konflikti Rusi-Ukrainë reduktoi ofertën e lëndëve të para dhe pakësoi kërkesën.Tregu detar mund të rifillojë normalisht paraprakisht.

 

Sipas disa raporteve të mediave të huaja të transportit detar, porositë për mallra kontejnerë me vlerë të ulët dhe me kubikë të lartë në Azi janë anuluar.Që nga shpërthimi i pandemisë, kostot e transportit u rritën me 8-10 herë dhe nuk ishte më fitimprurëse të shisje mallra të tillë.Hortikulturisti në Londër zbuloi se kompania nuk mund ta transferonte presionin e rritjes së çmimit prej 30% tek mallrat kineze dhe vendosi të anulojë porositë.

 

 

Rruga evropiane

Transporti i mallrave nga Azia në Evropën Veriore filloi të zvogëlohej, i cili qëndroi i lartë gjatë festës së Vitit të Ri Hënor, por u zbut kohët e fundit.Sipas Indeksit Freightos Baltic, transporti i mallrave 40GP (FEU) ra me 4.5% në 13585 dollarë javën e kaluar.Përhapja e pandemisë mbeti e ashpër në Evropë dhe infeksionet e reja ditore qëndruan të larta.Së bashku me rrezikun gjeopolitik, rimëkëmbja e ardhshme ekonomike mund të ketë një perspektivë të zymtë.Kërkesa për nevojat e përditshme dhe materialet mjekësore është e lartë.Shkalla mesatare e shfrytëzimit të vendeve nga porti i Shangait në portet bazë të Evropës ishte ende afër 100%, kështu ndodhi edhe në itinerarin e Mesdheut.

Rruga e Amerikës së Veriut

Infeksionet e reja ditore të pandemisë COVID-19 mbahen të larta në SHBA.Inflacioni qëndroi i lartë në SHBA kur çmimet e mallrave u rritën kohët e fundit.Rimëkëmbja e ardhshme ekonomike mund të jetë mungesa e politikave të lirshme.Kërkesa për transport ka qëndruar e mirë, me status të qëndrueshëm të ofertës dhe kërkesës.Shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në W/C America Service dhe E/C America Service ishte ende afër 100% në portin e Shangait.

 

Transporti i disa kontejnerëve nga Azia në Amerikën e Veriut gjithashtu u drejtua në jug.Sipas të dhënave nga S&P Platts, transporti i mallrave nga Azia e Veriut në Bregun Lindor të SHBA ishte 11,000 dollarë/FEU dhe ai i Azisë Veriore në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara ishte 9,300 dollarë/FEU.Disa transportues ofruan ende 15,000 dollarë/FEU nën rrugën e Amerikës Perëndimore, por porositë janë ulur.Rezervimi i disa anijeve kineze të nisjes u anulua dhe hapësira e transportit është rritur ndjeshëm.

 

Megjithatë, bazuar në Indeksin Baltik Freightos, trendi në rritje i mallrave nga Azia në Amerikën e Veriut vazhdoi.Për shembull, sipas FBX, transporti i mallrave nga Azia në Bregun Perëndimor të SHBA-së, çdo kontejner 40 ft, u rrit me 4% në muaj në 16,353 dollarë javën e kaluar, dhe ai i Bregut Lindor të SHBA-së u rrit me 8% në Mars, përkatësisht transporti i çdo kontejneri prej 40 këmbësh me 18,432 dollarë.

 

A u përmirësua bllokimi në Amerikën Perëndimore?Shumë herët për të thënë.

Mbyllja e porteve në Amerikën Perëndimore tregoi sinjale për lehtësim.Numri i anijeve që presin të ankorohen është përgjysmuar nga niveli i lartë i janarit dhe trajtimi i kontejnerëve gjithashtu është përshpejtuar.Megjithatë, të brendshëm paralajmëruan se mund të jetë vetëm një fenomen i përkohshëm.

 

Alan McCorkle, Shefi Ekzekutiv i Terminalit Yusen dhe të tjerë thanë se kohët e fundit, terminalet e kontejnerëve janë transportuar më shpejt dhe më shpejt në fortesat e brendshme, kryesisht për shkak të mbylljes së fabrikave dhe importeve më të ngadalta në Azi gjatë Vitit të Ri Hënor.Për më tepër, ulja e ndjeshme e numrit të punëtorëve që mungojnë në portin e infektuar me pandeminë ndihmoi gjithashtu në përshpejtimin e logjistikës.

 

Bllokimi në portet në Kaliforninë Jugore është përmirësuar shumë.Numri i anijeve që prisnin të ankoroheshin ra nga 109 në janar në 48 më 6 mars, më i ulëti që nga shtatori i vitit të kaluar.Para shpërthimit të pandemisë, shumë pak anije do të prisnin të ankoroheshin.Në të njëjtën kohë, vëllimi i importeve ka rënë edhe në SHBA.Ngarkesat hyrëse nga portet e Los Angeles dhe Long Beach ranë në nivelin më të ulët 18-mujor në dhjetor 2021 dhe u rritën me vetëm 1,8% në janar 2022. Koha e pritjes së kontejnerëve ra gjithashtu nga niveli më i lartë i të gjitha kohërave.

 

Megjithatë, statusi i ardhshëm mund të mbetet i ashpër pasi vëllimi i transportit mund të vazhdojë të rritet në muajt në vijim.Sipas Sea-Intelligence, vëllimi mesatar javor i importit të American West do të jetë 20% më i lartë se ai i së njëjtës periudhë të vitit të kaluar në 3 muajt në vijim.Alan Murphy, Shefi Ekzekutiv i Detit-Inteligjencës, tha se deri në prill, numri i anijeve të mbipopulluara në porte ka të ngjarë të kthehet në 100-105.