Sipas Indeksit të fundit Botëror të Kontejnerëve të vlerësuar nga Drewry, indeksi i kontejnerëve u rrit me 1,1% në 9,408,81 dollarë për kontejner 40 ft deri më 6 janar. Indeksi mesatar gjithëpërfshirës për kontejner 40 ft ishte në 9,409 dollarë nga viti deri më sot, rreth 6,574 dollarë më i lartë se mesatarja 5-vjeçare 2835 dollarë.
Pas një rënie të vazhdueshme të mallrave për rrugët trans-Paqësorit që nga mesi i shtatorit 2021, ngarkesa ka vazhduar të rritet për të pestën javë radhazi, sipas indeksit Drewry.Tarifat e mallrave të Shanghai-Los Angeles dhe Shanghai-New York u rritën me 3% në 10,520 dollarë dhe 13,518 dollarë për kontejner 40 këmbë, respektivisht.Transporti i mallrave pritet të rritet më tej me ardhjen e Vitit të Ri Hënor (shkurt LNY, 1 shkurt).
Sipas indeksit të mallrave të transportit detar të CCFGroup, ai ka vazhduar të rritet nga prilli 2021 dhe ka arritur nivelin më të lartë në fillim të 2022.
Rruga evropiane:
Përhapja e pandemisë vazhdoi në një shkallë të gjerë në Evropë me infeksione të reja ditore që po freskohen të reja.Kërkesa për nevojat e përditshme dhe furnizimet mjekësore qëndroi e lartë, duke stimuluar kërkesën e transportit drejt drejtimit më të mirë.Pandemia rezultoi në rimëkëmbjen më të ngadaltë të zinxhirit të furnizimit.Hapësira e transportit mbahej e ngushtë dhe transporti i mallrave detar ishte i lartë.Shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në portin e Shangait ishte ende e lartë.
Rruga e Amerikës së Veriut:
Përhapja e pandemisë po përkeqësohej në SHBA për shkak të përhapjes në shkallë të gjerë të variantit Omicron dhe infeksionet e reja ditore kanë qenë 1 milion, gjë që ushtroi efekt negativ në rimëkëmbjen e ekonomisë.Rimëkëmbja ekonomike mund të përballet me presion në të ardhmen.Kërkesa për transport mbeti e lartë në fillim të vitit 2022, me ofertë dhe kërkesë të qëndrueshme.Shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në W/C America Service dhe E/C America Service ishte ende afër 100% në portin e Shangait.
Koha mesatare e pritjes për anijet me kontejnerë në javën e fundit të 2021 ishte 4,75 ditë, ndërsa koha mesatare e pritjes për të gjithë vitin ishte 1,6 ditë në portet e Nju Jorkut dhe portet e Nju Xhersit.
Aftësia e transportit detar të kontejnerëve në tregun detar është ende e kufizuar.Ndërprerja e shërbimeve të transportit të brendshëm në SHBA e ndaloi shumë aftësinë e transportit të zinxhirit të furnizimit.Ndërkohë, mbipopullimi në porte gjithashtu zvarriti efikasitetin e qarkullimit të aftësisë së transportit.Sipas të dhënave nga Shkëmbimi Detar i Kalifornisë Jugore, që nga e premtja e kaluar, një rekord prej 105 anijesh me kontejnerë prisnin për shtretërime në Los Angeles dhe në Long Beach.
Ndërsa mungesa e pajisjeve në portin aziatik të nisjes vazhdoi, hapësira e transportit ishte gjithashtu jashtëzakonisht e ngushtë.Kërkesa e tregut ka tejkaluar ofertën dhe çmimet kanë qenë të qëndrueshme në nivele të larta për një kohë të gjatë.Për shkak të vonesës së vazhdueshme dhe riprogramimit të anijeve të mallrave, besueshmëria e lundrimit ishte shumë e ulët, dhe vonesa e lundrimit përpara Festivalit të Pranverës do të ndikojë seriozisht në transportin pas pushimeve.Disa kompani transportuese ngritën pak çmimet në gjysmën e parë të janarit.Me ardhjen e sezonit tradicional të pikut të Festivalit të Pranverës, çmimi mund të rregullohet vërtet në gjysmën e dytë të janarit.
Sipas të dhënave më të fundit nga Drewry, 3 aleancat e mëdha të transportit detar në botë do të anulojnë totalisht 44 lundrime në 4 javët në vijim, me Aleancën që renditet e para në 20.5 dhe Ocean Alliance më së paku në 8.5.
Shumë kompani transporti kanë publikuar performancën e tyre për tre tremujorët e parë të 2021 dhe shumica panë arritje të jashtëzakonshme:
Nga janari deri në nëntor të vitit 2021, të ardhurat e Evergreen Shipping arritën në 459.952 miliardë dollarë Tajvan (rreth 106.384 miliardë juanë), duke tejkaluar shumë të ardhurat e së njëjtës periudhë në 2020.
Në nëntor 2021, Maersk, gjigandi më i madh i transportit detar në botë, raportoi rezultatet e tremujorit të tretë me të ardhura prej 16.612 miliardë dollarësh, 68% më shumë se një vit më parë.Nga ky total, të ardhurat nga biznesi i transportit detar ishin 13.093 miliardë dollarë, duke tejkaluar shumë 7.118 miliardë dollarë në të njëjtën periudhë të vitit 2020.
Një gjigant tjetër i anijeve, CMA CGM i Francës, raportoi rezultatet e tremujorit të tretë për vitin 2021, të cilat treguan të ardhura prej 15.3 miliardë dollarësh dhe një fitim neto prej 5.635 miliardë dollarë.Nga ky total, të ardhurat nga sektori i transportit detar arritën në 12.5 miliardë dollarë, një rritje prej 101% nga e njëjta periudhë e vitit 2020.
Sipas raportit për tre tremujorët e parë të vitit 2021 të publikuar nga Cosco, kompania kryesore e transportit të kontejnerëve në Kinë, fitimi neto që u përkiste aksionerëve të kompanive të listuara ishte 67.59 miliardë juanë, 1650.97% më shumë nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar.Vetëm në tremujorin e tretë të vitit 2021, fitimi neto që u përket aksionerëve të kompanive të listuara arriti në 30,492 miliardë juanë, me një rritje prej 1019,81% me bazë vjetore.
CIMC, një furnizues global i kontejnerëve, arriti të ardhura prej 118.242 miliardë juanë në tre tremujorët e parë të 2021, një rritje prej 85.94% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar dhe një fitim neto prej 8.799 miliardë juanë që i përkasin aksionerëve të kompanive të listuara, një rritje prej 1,161.42% nga viti në vit.
Në përgjithësi, me afrimin e Festivalit të Pranverës (1 shkurt), kërkesa logjistike vazhdon e fortë.Zinxhiri i mbingarkuar dhe i ndërprerë i furnizimit në mbarë botën dhe përhapja e vazhdueshme e pandemisë vazhdojnë të ngjallin sfida ekonomike në shkallë të gjerë.Disa shërbime maune në Kinën Jugore do të pezullohen me ardhjen e festës së Vitit të Ri Hënor (1-7 shkurt).Kërkesa për mallra do të qëndrojë e fortë para pushimeve dhe vëllimi i mallrave do të mbetet gjithashtu i lartë, ndërkohë që përhapja e pandemisë pritet të vazhdojë të ndikojë në zinxhirin e furnizimit.Kjo do të thotë se varianti i ri Omicron dhe Viti i Ri Hënor i Kinës do të jenë sfida të mëdha për zinxhirin e furnizimit në mbarë botën në fillim të vitit 2022.
Sa i përket parashikimit për tremujorin e parë të vitit 2022, aftësia e transportit të mallrave vlerësohet të jetë e kufizuar për shkak të vonesës së dërgesës.Sipas Sea-Intelligence, 2% e kapacitetit të transportit zakonisht vonohej përpara shpërthimit të pandemisë COVID-19, por ky numër u rrit në 11% në 2021. Të dhënat e marra deri më tani treguan se bllokimet dhe pengesat po përkeqësohen në vitin 2022.
Koha e postimit: Jan-17-2022