Gjatë sezonit të pikut para festës së Vitit të Ri Kinez (1 Shkurt), ecja e mallrave detare nga Kina në vendet e Azisë Juglindore aty pranë shtoi një zjarr në tregun e nxehtë detar, i cili është ndërprerë nga pandemia.
Rruga e Azisë Juglindore:
Sipas Indeksit të mallrave të kontejnerëve Ningbo, transporti i mallrave në rrugën e Azisë Juglindore arriti një nivel historik në një muaj të fundit.Transporti i mallrave nga Ningbo në Tajlandë dhe Vietnam u rrit me 137% nga fundi i tetorit deri në javën e parë të dhjetorit. E reflektuar nga disa të brendshëm, transporti i një kontejneri 20 këmbë nga Shenzhen në Azinë Juglindore është rritur në 1,000-2,000 dollarë tani nga 100 dollarë -200 para pandemisë.
U raportua se vendet e Azisë Juglindore po rifillonin prodhimin dhe treguan rikuperim të kërkesës për materiale.Shumë kompani transporti u përqendruan në rrugën trans-Paqësorit që nga tremujori i tretë pasi kërkesa për eksport pritej të ishte e madhe për shkak të së Premtes së Zezë dhe Ditës së Krishtlindjes.Si rezultat, hapësira e transportit në distanca të shkurtra ishte e ngushtë.Mbyllja e porteve në Azinë Juglindore vlerësohet se do të qëndrojë në afat të shkurtër, e mbështetur nga lulëzimi i kërkesës për transportin detar.
Duke parë rrugën përpara, disa të brendshëm industrial menduan se tregtia aziatike pritet të përqafojë një epokë të re pasi RCEP do të hyjë në fuqi.
Rruga evropiane:
Evropa ishte zona ku varianti Omicron u zbulua më herët.Përhapja e pandemisë u përkeqësua me sa duket.Kërkesa e lojtarëve për transportin e mallrave të ndryshme është e lartë.Aftësia e transportit ishte kryesisht e pandryshuar.Me rregullore më të rrepta në porte, mbipopullimi mbeti.Shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në portin e Shangait ishte pothuajse afër 100% kohët e fundit, me mallra të qëndrueshme.Sa i përket rrugës mesdhetare, shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në portin e Shangait ishte rreth 100% në kushtet e kërkesës së qëndrueshme për transport.
Rruga e Amerikës së Veriut:
Shumë raste të infektuara të variantit Omicron u shfaqën në SHBA kohët e fundit me infeksionet e reja ditore të pandemisë COVID-19 që kaluan përsëri 100,000.Përhapja e pandemisë ishte serioze tani.Lojtarët treguan kërkesë të lartë për mallra të ndryshme, përfshirë materialet për parandalimin e pandemisë.Stagnimi i kontejnerëve dhe bllokimi në porte i shkaktuar nga pandemia vazhdon të jetë serioz.Shkalla mesatare e përdorimit të vendeve në W/C America Service dhe E/C America Service ishte ende afër 100% në portin e Shangait.Transporti detar u mbajt i lartë.
Portet perëndimore në Shtetet e Bashkuara përfshijnë Los Angeles/Long Beach, ku vonesat dhe bllokimet mbetën të rënda për shkak të mungesës së fuqisë punëtore dhe problemeve të trafikut në tokë, stagnimit të kontejnerëve dhe qarkullimit të dobët të transportit.Ka pasur një rritje të dukshme në numrin e lundrimeve bosh midis Azisë dhe Shteteve të Bashkuara, me një mesatare prej 7.7 pezullime në javë në nëntë muajt e parë të këtij viti.Më 6 dhjetor, portet e Los Anxhelosit dhe Long Beach njoftuan se do të shtynin për herë të katërt mbledhjen e "tarifës së mbijetesës së kontejnerëve" nga kompanitë e transportit detar dhe tarifa e re ishte planifikuar paraprakisht për 13 dhjetor.
Portet e Los Angeles dhe Long Beach treguan më tej se që nga shpallja e politikës së tarifimit, numri i kontejnerëve të bllokuar në portet e Los Angeles dhe Long Beach është ulur me një total prej 37%.Duke pasur parasysh faktin se politika e tarifimit ka ulur ndjeshëm numrin e kontejnerëve të bllokuar, portet e Los Angeles dhe Long Beach vendosën të shtyjnë sërish kohën e tarifimit.Mbyllja e porteve është një fenomen global që shkakton vonesa serioze dhe detyron transportuesit të kontrollojnë portet, veçanërisht në Evropë, ndërsa importet nga Azia pritet të mbeten të forta deri në fund të janarit.Bllokimi i portit ka vonuar orarin e transportit, kështu që kapaciteti është ndërprerë.
Transportuesit mund të hasin në rritje të pezullimit të transportit detar dhe hyrjes së porteve midis tregtisë trans-paqësore në dhjetor. Ndërkohë, kompanitë e transportit mund të kalojnë portet në Azi dhe Amerikë për të rifilluar orarin e transportit.
Sipas të dhënave më të fundit të lëshuara nga Drewry më 10 dhjetor, në katër javët në vijim (java 50-1), tre aleancat kryesore të transportit detar në botë do të anulojnë një numër udhëtimesh radhazi, me Aleancën që do të anulojë shumicën e 19 udhëtimeve, 2M Alliance 7 udhëtime, dhe OCEAN Alliance 5 udhëtime të paktën.
Deri më tani, Sea-Intelligence parashikon që rrugët trans-Paqësorit do të anulojnë mesatarisht rreth gjashtë orare në javë në pesë javët e para të 2022. Me afrimin e kohës, kompanitë e transportit ka të ngjarë të shpallin më shumë lundrime bosh.
Perspektiva e tregut
Disa të brendshëm të industrisë thanë se rënia e mëparshme e çmimeve të transportit detar nuk do të thotë se shkalla e eksportit do të dobësohet në afat të shkurtër.Nga njëra anë, rënia e çmimeve është reflektuar kryesisht në tregun sekondar.Në tregun primar të mallrave me kontejnerë, kuotimet e kompanive të transportit detar dhe agjentëve të tyre të drejtpërdrejtë (spedicionerë të klasit të parë) ishin ende të forta, ende shumë më të larta se niveli para pandemisë dhe kërkesa në tregun e transportit detar në tërësi mbeti e fortë.Nga ana tjetër, që nga shtatori, oferta e transportit detar global është përmirësuar gradualisht dhe ka krijuar një mbështetje të caktuar për eksportet.Lojtarët prisnin që ky përmirësim të vazhdonte, gjë që ishte një arsye e rëndësishme për uljen e çmimit të transportuesve të mallrave në tregun sekondar të transportit.
I reflektuar nga të dhënat më të fundit, indeksi i mallrave u zgjerua më i lartë, gjë që indirekt i bëri jehonë kërkesës së mirë në tregun detar të kontejnerëve.Mbyllja e porteve është lehtësuar, por kërkesa për transport detar me kontejnerë vazhdon të jetë e lartë.Gjithashtu, shfaqja e Omicron Variant intensifikon shqetësimet për rimëkëmbjen e ekonomisë globale.Disa lojtarë të tregut presin që mallrat të qëndrojnë shumë të ndikuar nga përkeqësimi i përhapjes së pandemisë në afat të shkurtër.
Moody's ul perspektivën që industria globale e transportit detar të jetë "e qëndrueshme" nga të qenit "aktive".Ndërkohë, EBITDA e industrisë globale të transportit vlerësohet të ulet në vitin 2022 pas performancës më të mirë në vitin 2021, por mund të jetë ende shumë më e lartë se niveli para pandemisë.
Disa lojtarë presin që tregu detar i kontejnerëve të mbetet i qëndrueshëm dhe i fuqishëm, por situata nuk ka gjasa të jetë më e mirë se sa është tani në 12-18 muajt e ardhshëm.Daniel Harli, Zëvendës President dhe Analist i Lartë i Moody's, u shpreh se të ardhurat e anijeve me kontejnerë dhe anijeve mallrash me shumicë kanë arritur një rekord të lartë, por mund të ulen nga kulmi dhe të mbeten të larta.Bazuar në të dhënat nga Drewry, fitimi i tregut detar të kontejnerëve pritet të arrijë rekord në 150 miliardë dollarë në vitin 2021, i cili ishte në 25.4 miliardë dollarë në vitin 2020.
Shkalla e transportit të 5 kompanive më të mira të linjës globale të mëparshme përbënte vetëm 38% të totalit në 2008, por përqindja është rritur në 65% tani.Sipas Moody's, integrimi i kompanive të linjës është i dobishëm për stabilitetin e industrisë detare të kontejnerëve.Transporti vlerësohet të mbetet i lartë në pritje të dërgesave të kufizuara të anijeve të reja në vitin 2022.
Nga Chinatexnet.com
Koha e postimit: Dhjetor-16-2021